在PA 加入玻璃纖維，PA 的力學性能、尺寸穩定性、耐熱性、耐老化性能有明顯提高，耐疲勞強度是未增強的2.5 倍。玻璃纖維增強PA 的成型工藝與未增強時大致相同，但因流動較增強前差，所以注射壓力和注射速度要適當提高，機筒溫度提高10-40℃。

TPE 經歷多年的發展已形成了十大類三十多個品種。TPE 的主要品種有熱塑性苯乙烯類彈性體 （SBC 或 稱 TPS）、熱塑性聚烯烴彈性體 （TPO）、熱塑性聚氨酯彈性體（TPU）、熱塑性聚酯彈性體（TPEE）、熱塑性聚酰胺彈性體 （TOAE）、熱塑性硫化橡膠（TPV）、有機氟彈性體 （TPF）、有機硅類等，幾乎涵蓋了合成橡膠與合成 樹脂的所有領域。近年來，為了滿足用戶某些特殊需求，如耐高溫、耐熱

?在我們的印象里，阻燃尼龍是通過在純尼龍樹脂里添加阻燃劑來進行阻燃改性的，好像就是在一個箱子上摞上另一個箱子，表面上看只是阻燃性能得到了進一步延伸，其實它的組織結構發生了變化，比如物理性能就會因為阻燃劑而大大降低。那么如果我們在阻燃尼龍這個箱子上繼續摞上第三個箱子，添加一定量的玻璃纖維會不會把降低的物理性能補上來呢？添加玻璃纖維前后還有什么不同呢？

橡膠（Rubber)，分天然橡膠及合成橡膠。熱塑性彈性體（TPE）中含有兩相結構，一是玻璃化溫度Tg高于常溫的固態分散相，再就是玻璃化溫度Tg低于常溫的連續橡膠相。TPE常溫下因橡膠相處于溫度Tg到Tf之間，為高彈態，固態分子相處于硬性玻璃態，起到防止高彈態相流動的作用，保證TPE常溫下的使用性能。當加熱到溫度高于固態硬相的Tg,固態相開始軟化，達到粘流溫度Tf時，TPE完全流動。固態相的Tf也就

耐高溫尼龍?可長期在150℃以上溫度使用，其中，半芳香耐高溫尼龍因具有較好的綜合性能，成為耐高溫尼龍發展的典型代表。另外，PA46(聚己二酰丁二胺)雖是脂肪族尼龍，但因其分子鏈結構高度對稱、排列規整，結晶性好，因而具有高的耐熱性和熱穩定性，也屬于耐高溫尼龍。

汽車有很多的部件都會采用阻燃材料，特別是新能源汽車，阻燃材料的應用就更加廣泛。特別是在充電樁以及電池部件等，塑料件都要求阻燃。今天，我們就一起來看看汽車上常見的阻燃材料以及對應的部件。

濕度對高分子材料的影響來受到特別的關注，其背景之一是在微電子和微機電領域中濕度因素對器件的可靠性的影響，如引起材料膨脹變形、引起開黏開裂、引起應力集中等; 背景之二是高分子材料在工程應用中的老化問題，老化會降低高分子材料的性能。

PA66在聚酰胺材料中有較高的熔點。它是一種半晶體-晶體材料。PA66在較高溫度也能保持較強的強度和剛度。PA66在成型后仍然具有吸濕性，其程度主要取決于材料的組成、壁厚以及環境條件。在產品設計時，一定要考慮吸濕性對幾何穩定性的影響。為了提高PA66的機械特性，經常加入各種各樣的改性劑。玻璃就是最常見的添加劑，有時為了提高抗沖擊性還加入合成橡膠，如EPDM和SBR等。PA66的粘性較低，因此流動性

改性塑料，是指在通用塑料和工程塑料的基礎上，經過填充、共混、增強等方法加工改性，提高了阻燃性、強度、抗沖擊性、韌性等某一方面或某幾方面的性能的塑料顆粒。隨著塑料改性技術的提升，改性塑料在各領域的應用越來越廣泛。

對同一汽車發動機外殼而言，在強度、剛度相近的條件下，用加纖增強尼龍注塑比單層鋼板材料沖壓件減輕了50%；比鋁合金壓鑄件減輕了30%～40%。因此，增強尼龍應用于油底殼在汽車輕量化上應用前景十分廣闊。

有很多不了解TPE的朋友誤以為是用膠水或其他有機膠粘劑將TPE與PP材料粘連在一塊。TPE包膠PP意思是通過二次注塑成型，將TPE射粘附著在PP塑料表面的加工工藝，不需要借助任何膠水，自然粘合在一起。TPE還可以與PS，ABS，PC，尼龍PA，PA66等等塑料很好的粘接。